Hơn 130 ngày kể từ khi UBND TP.HCM chính thức trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư cho Liên danh gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A (thuộc hãng tàu lớn nhất thế giới MSC của Thụy Sĩ) vào ngày 29/4/2026, Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang chuyển động với một nhịp độ khẩn trương.
Sức nóng ấy càng thể hiện rõ nét khi đến ngày 13/9/2026, Chủ tịch UBND TP.HCM yêu cầu liên danh nhà đầu tư chủ động tăng tốc hoàn thiện mọi thủ tục, hồ sơ chuyên môn và nguồn lực, quyết tâm ấn định thời điểm khởi công Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ ngay trong tháng 10/2026.
Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh do AI thực hiện dựa trên ảnh phối cảnh của VIMC
Tầm vóc của siêu cảng gần 5 tỷ USD
Với tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 128.873 tỷ đồng (tương đương gần 5 tỷ USD), Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (sau đây gọi tắt là Cảng Cần Giờ) chính thức ghi tên mình vào nhóm những dự án cảng biển quy mô nhất từng được chấp thuận đầu tư tại Việt Nam.
Tầm vóc "siêu công trình" này được định hình trên diện tích 571 ha – rộng tương đương hơn 800 sân bóng đá tiêu chuẩn FIFA. Điểm nhấn trung tâm là hệ thống cầu cảng chính dài khoảng 7,5 km, đủ sức chứa hàng chục siêu tàu cùng neo đậu và làm hàng đồng thời.
Theo quy hoạch đến năm 2050, nơi đây sẽ hình thành một tổ hợp gồm 13 bến cảng hiện đại - mô hình hạ tầng cảng biển quy mô hiếm có tại khu vực Đông Nam Á.
Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC)
Không chỉ gây ấn tượng về hạ tầng, dự án còn sở hữu một kịch bản tăng trưởng bứt phá để chiếm lĩnh thị phần khu vực.
Theo lộ trình, công suất bốc dỡ của cảng dự kiến đạt 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và sẽ "nhảy vọt" lên khoảng 16,9 triệu TEU vào năm 2047 – tức tăng gấp hơn 3,5 lần chỉ sau 17 năm. Tốc độ này khẳng định Cảng Cần Giờ được sinh ra với sứ mệnh mở rộng thị trường và chủ động tạo dòng hàng, chứ không đơn thuần phục vụ nhu cầu sẵn có.
Định vị ở phân cấp cao nhất của ngành hàng hải, Cảng Cần Giờ được thiết kế để tiếp nhận những siêu tàu có trọng tải lên đến 250.000 tấn, hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện.
Theo thông tin từ Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM, sức chở này tương đương với các tàu container lớn nhất thế giới hiện nay (khoảng 24.000 TEU).
Việc những siêu tàu từng chỉ có thể cập các cảng trung chuyển quốc tế nay sẵn sàng ghé bến ngay tại cửa ngõ phía Nam đất nước đã đánh dấu bước ngoặt lịch sử cho vị thế hàng hải Việt Nam.
Kiềng ba chân vững chắc từ Việt Nam và "gã khổng lồ hàng hải" Thụy Sĩ
Yếu tố then chốt tạo nên "sức nặng" và tính khả thi cho siêu cảng gần 5 tỷ USD của Việt Nam nằm ở cấu trúc liên danh nhà đầu tư.
Sự kết hợp giữa VIMC - doanh nghiệp nhà nước đầu ngành; Cảng Sài Gòn - đơn vị giàu kinh nghiệm khai thác cảng tại TP.HCM; cùng Terminal Investment Limited Holding S.A, đã tạo nên thế kiềng ba chân vững chắc.
Bộ ba nhà đầu tư này định vị Cảng Cần Giờ phát triển theo mô hình cảng hiện đại, bền vững, đạt tiêu chuẩn quốc tế, hướng tới mô hình "Cảng quốc tế 5 sao". Điều đó được "gã khổng lồ" MSC mang loạt công nghệ hiện đại, phục vụ siêu cảng của Việt Nam thế nào?
"Bộ não số" của siêu cảng. Trung tâm vận hành là hệ thống quản lý khai thác cảng Terminal Operating System (TOS). Các giải pháp đang được nghiên cứu gồm quản lý container trên tuyến vận tải, tự động phân phối container trong bãi, giám sát thiết bị bốc xếp theo thời gian thực và tự động cập nhật tình trạng hoạt động của cảng.
Ảnh minh họa về cảng thông minh. Ảnh do AI thực hiện.
Mỗi container vào cảng sẽ "biết" mình phải nằm ở đâu, do thiết bị nào xử lý, đi tiếp theo hành trình nào, với mức can thiệp thủ công ở mức tối thiểu.
Cổng vào thông minh. Công nghệ nhận dạng quang học OCR được định hướng sử dụng để nhận diện, kiểm soát và xử lý tự động phương tiện ra vào cảng. Thay cho cảnh xe tải xếp hàng chờ thủ tục, hệ thống sẽ tự đọc, đối chiếu và cho phép thông quan nhanh, tiết kiệm thời gian cho từng chuyến xe.
Số hóa để cạnh tranh. Việc số hóa quá trình khai thác có thể giúp tối ưu luồng container, giảm thời gian chờ, nâng hiệu suất thiết bị và tăng khả năng kết nối dữ liệu giữa cảng với doanh nghiệp logistics, hãng tàu và các mắt xích khác trong chuỗi cung ứng.
Với ngành logistics Việt Nam, vốn còn nhiều điểm nghẽn về chi phí và thời gian, đây có thể là bước chuyển đáng kể. Trong vận tải biển, mỗi giờ tiết kiệm được đều đổi ra tiền.
Bảo vệ hệ sinh thái rừng ngập măn Cần Giờ. Song song với công nghệ, dự án được định hướng sử dụng các giải pháp khai thác thân thiện với môi trường và giảm phát thải.
VIMC và MSC luôn xác định phát triển Cần Giờ theo mô hình cảng xanh, ứng dụng công nghệ thông minh, đồng thời chú trọng bảo vệ hệ sinh thái rừng ngập mặn Cần Giờ, khu dự trữ sinh quyển được xem là "lá phổi xanh" của TP.HCM.
Đây vừa là cam kết, vừa là phép thử mà dư luận và giới chuyên gia sẽ theo dõi sát sao ở từng giai đoạn triển khai.
Trao đổi với Bloomberg Businessweek Vietnam vào tháng 5/2026, ông Lê Anh Sơn - Tổng giám đốc VIMC cho biết, dù sở hữu tiềm năng lớn, thách thức cốt lõi của Cảng Cần Giờ vẫn nằm ở nguồn hàng ổn định và hiệu suất vận hành.
Thành công của Cảng Cần Giờ không chỉ là bài toán của riêng một bến cảng, mà là cuộc lột xác toàn diện của cả hệ sinh thái logistics quốc gia.
Đồ họa do AI thực hiện.
Tham khảo: VIMC
